Các nhà xuất khẩu hãy cẩn thận! Những yếu tố này có thể khiến các nhà nhập khẩu Mỹ phải đặt hàng trước thời hạn trong năm nay!
Gần đây, tin tức về sự xuất hiện sớm của mùa bán lẻ cao điểm ở Hoa Kỳ đã thu hút sự chú ý của các công ty ngoại thương và hậu cần. Những mặt hàng nào được nhập khẩu vào thị trường Hoa Kỳ trước mùa cao điểm và bao lâu? HÀNH TRÌNH THƯƠNG MẠI, ngày 10 tháng 6, đăng bài báo có chữ ký của Ari Ashe,"Các nhà giao hàng hàng đầu của Mỹ: Các nhà bán lẻ hàng may mặc Đặt hàng sớm để tránh sự chậm trễ khi vận chuyển xuyên Thái Bình Dương,"cung cấp thông tin chi tiết về xu hướng nhập khẩu hàng may mặc và giày dép của Hoa Kỳ.
Các nhà bán lẻ và bán buôn hàng may mặc của Mỹ đã tăng nhập khẩu vào năm ngoái và nhu cầu dự kiến sẽ vẫn mạnh trong năm nay, nhưng tình trạng tắc nghẽn cảng tiếp tục và lo ngại về việc gián đoạn các cuộc đàm phán lao động Bờ Tây đang buộc các chủ hàng phải giữ thêm hàng tồn kho và bán trước các đơn đặt hàng từ các nhà cung cấp châu Á.
Có vấn đề gì với huyền thoại"mùa cao điểm đến sớm"?
Các nhà nhập khẩu, lo ngại về tình trạng thiếu hụt do hàng hóa mắc kẹt trên biển, các bến hàng hải hoặc đường sắt nội địa, đang tích trữ quần áo và giày dép dự trữ cho mùa tựu trường và thậm chí là các kỳ nghỉ trước mùa cao điểm truyền thống xuyên Thái Bình Dương.
Điều đó khiến các nhà bán lẻ khó dự đoán họ nên đặt hàng bao nhiêu một sản phẩm nhất định và gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng của họ, theo Phó chủ tịch cấp cao về chính sách tại Hiệp hội Giày và May mặc Hoa Kỳ (AAFA).
"Mùa lễ hội chiếm hơn 50% doanh thu, vì vậy việc giải quyết cuộc khủng hoảng vận chuyển trong khi vẫn đảm bảo hàng có sẵn cho ngày lễ tạo ra một tình huống khó khăn,"AAFA phản ánh.
"Các công ty đang cố gắng có được nhiều sản phẩm sớm, nhưng cũng cố gắng tìm ra những sản phẩm hot sẽ là gì. Nó cũng tạo ra nhiều vấn đề về hàng tồn kho khi lưu trữ các sản phẩm đó và các vấn đề về dung lượng lưu trữ trên khắp Hoa Kỳ"
Cạnh tranh nóng lên trên thị trường may mặc và giày dép Hoa Kỳ
Chi phí vận chuyển tăng vọt - khiến giá cước vận chuyển giao ngay xuyên Thái Bình Dương tăng gần 150% so với cùng kỳ năm ngoái vào đầu tháng 5 - cũng là mối quan tâm lớn đối với các công ty may mặc và giày dép, nhiều công ty đã hoạt động với tỷ suất lợi nhuận thấp như dao cạo, AAFA cho biết, theo Xeneta. Một số công ty đã tăng giá sản phẩm của họ để bù đắp sự tăng mạnh của chi phí vận chuyển, nhưng sự cạnh tranh gay gắt giữa một loạt các cửa hàng truyền thống và các nhà bán lẻ trực tuyến đã không tạo ra nhiều cơ hội để bù đắp chi phí vận chuyển.
“Rào cản gia nhập ngành này rất thấp, và thương mại điện tử đã khiến điều đó gần như không tồn tại trong 10 năm qua. Có quá nhiều đối thủ cạnh tranh và quá nhiều lựa chọn để mua quần áo và giày dép, ”AAFA giải thích.
Theo PIERS, tổng nhập khẩu hàng may mặc của Mỹ năm 2021 tăng 18% lên 1,87 triệu TEU. Sự gia tăng nhập khẩu của năm ngoái đã được giúp đỡ bởi sự giảm 11,4% trong số liệu năm 2020, khiến doanh số bán hàng vào năm 2021 tăng 4,6% so với trước COVID-19 2019.
Lo ngại về vận chuyển nội địa thúc đẩy các nhà nhập khẩu đặt hàng sớm hơn
Một nhà nhập khẩu quần áo và giày dép, xin được giấu tên, cho biết họ đã đặt hàng cho hàng hóa mùa lễ từ các nhà sản xuất châu Á vào tháng Giêng và tháng Hai, thay vì vào mùa xuân, để bù đắp cho sự gián đoạn trên diện rộng trong chuỗi cung ứng xuyên Thái Bình Dương. Các con tàu xếp hàng dài bên ngoài các cảng hàng hóa lớn của Hoa Kỳ, và thời gian vận chuyển container nội địa còn bị kéo dài thêm do các dịch vụ đường sắt liên phương thức quốc tế thất thường.
Do đó, một sự lựa chọn cho các chủ hàng là vận chuyển các thùng hàng bằng đường sắt với khả năng bị chậm trễ kéo dài - có thể là trung chuyển hoặc toàn bộ nội địa điểm Intermodal (IPI), hoặc xe tải với khả năng bị chậm trễ kéo dài và phải trả thêm phí.
Một chủ hàng may mặc cho biết: “Trước đây mất 4-5 ngày để chuyển một container từ Los Angeles đến Chicago, nhưng bây giờ mất gấp đôi thời gian”, nhưng tôi thấy các container trên IPI mất 20 hoặc 21 ngày để đến Chicago. Tôi đã thấy một số chuyến tàu IPI dừng ở Nam California trong hai hoặc ba tuần và không thể đi tiếp."
Các chủ hàng cho biết những lựa chọn này được thực hiện trên cơ sở từng sản phẩm. Đối với các sản phẩm theo mùa cần đến trong một khung thời gian nhất định, công ty thuê một đội xe tải để giao các lô hàng từ Cảng Los Angeles đến Chicago trong vòng hai ngày, trong khi các sản phẩm khác chọn chuyển tải hoặc vận chuyển toàn bộ nội địa tùy theo mức độ khẩn cấp.
Rủi ro chuỗi cung ứng hoặc sự chuyển hướng của các đơn hàng may mặc ở Châu Á
Một số nhà nhập khẩu hàng may mặc đang tìm cách đa dạng hóa nguồn cung ứng của họ để giảm rủi ro và phụ thuộc vào ngành sản xuất châu Á và thương mại xuyên Thái Bình Dương đang bị gián đoạn.
Một chủ hàng quần áo và giày dép khác, giấu tên, tuyên bố rằng việc mua nhiều hơn từ Trung Mỹ đã giảm đáng kể thời gian vận chuyển từ cảng đến cảng và chi phí vận chuyển tổng thể của công ty.
“Mất bốn ngày từ Honduras và hai tuần từ châu Á, vì vậy nó nhanh hơn nhiều,” người giao hàng giải thích. “Chi phí vận chuyển xuyên Thái Bình Dương sẽ không trở lại mức trước đại dịch. Tỷ giá cao hơn sẽ là mức bình thường mới, vì vậy sẽ rẻ hơn nhiều nếu sử dụng Trung Mỹ ”.
Tuy nhiên, chủ hàng cho biết việc chuyển mua hàng từ châu Á sang Trung Mỹ có những rủi ro riêng, chủ yếu là do bất ổn địa chính trị và tỷ lệ xảy ra các sự kiện thời tiết khắc nghiệt như động đất và bão cao hơn.